Китай намеревался инвестиции в Крым а также раньше: в конце 2013 года КНР а также Украина подписали договор о строительстве глубоководного порта около Евпатории. Потом китайские фирмы рассчитывали взять роль в реконструкции Севастопольского морского рыбного порта, в строительстве в Крыму аэропорта, верфи а также НПЗ. «Роль в строительстве машинного коридора может начинать гарантией предстоящего развития этих проектов, судьбина каких покуда неочевидна»,- считает один из собеседников «Ъ». Помимо этого, весной 2013 года судостроительный завод «Море» в Феодосии передал КНР десантный корабль на воздушной подушечке типа «Зубр» (его цену оценивалась в $350 млн), в данный момент верфь сооружает 2-ой таковой корабль для Китая. Источники «Ъ» говорят, что Китай намеревался расположить этот договор в Рф, только «условиться никак не получилось: китайцы никак не желали основывать в Рф серию, а рассчитывали ограничиться одним либо 2-мя кораблями, получив техно документацию».
Директор ВУЗа экономики транспорта а также транспортной политики ВШЭ Миша Блинкин согласен, что роль в проекте китайских партнеров «зачастую продиктовано политическими мотивами». «Окупаемость этого проекта неочевидна, потому возникновение китайских компаний разрешено разъяснить их хотением закрепить близкое воздействие в регионе. При всем этом, вероятно, инвестиции им станет отдавать русский бюджет, пусть а также на протяжении долгого срока»,- считает государь Блинкин. Он отмечает, что Китай в данный момент является мировым фаворитом сообразно строительству дорог а также мостов с дешевой рабочей силой, однако «при всем этом у китайских компаний отсутствует новейших технологий в строительстве». «Кроме всего прочего чаще только китайцы привлекают к исполнению проектов личные технические ресурсы а также рабочих, потому русским компаниями станет трудно отыскать свою нишу, ежели заказ получит странный игрок»,- считает Миша Блинкин.
Егор Ъ-Попов, Денис Ъ-Скоробогатько
Родник