В Ташкенте оптимизируется перемещение трамваев а также стройку новейших трамвайных рядов. В согласовании с распоряжением Кабинета Министров «О мерах сообразно строительству а также реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в городке Ташкенте» от 26 января 2011 года были утверждены мероприятия сообразно оптимизации движения трамваев а также строительству новейших трамвайных рядов в Ташкенте. Как мы теснее докладывали, эта масштабная служба, исполняемая в целях сотворения подходящих критерий для пассажиров, разделена на четыре этапа. 1-ая очередность — это стройку а также реконструкция трамвайной полосы от улицы Мукимий сообразно ул. Ш. Руставели, ул. Кушбеги, Ташкентской маленькой круговой авто дороге по ул. Тарракиет. Наименее чем за 2 месяцав, в преддверье весеннего праздничка Навруз, была сдана в использование 1-ая очередность. Строительно-монтажные работы исполняли с параллельным проектированием а также подготовкой проектно-сметной документации проектировщиком ОАО «Боштранслойиха». Вкупе с путейцами работали спецы «ЭП-1″ — электромонтажного поезда ГАЖК «Узбекистон темир йуллари». Они монтировали железобетонные опоры перед контактную сеть на участке протяженностью 7,5 км, строили две подстанции сообразно ул. Кушбеги а также А. Каххара а также монтировали в их оснащение. Земельные работы исполняла спец путевая механизированная станция (СПМС) Управления путевого хозяйства, которая водила разборку асфальтового покрытия, срезку земельного полотна по проектной отметки с вывозом грунта с места работ, разборку 814 ирригационных лотков а также возле 4 км дорожных бордюров, подвозила гравийно-песчаную смесь, щебень с Чирчикского судьба. СПМС отвечала еще за приспособление гравийно-песчаного основания перед верхнее здание пути, также исполняла щебеночное наполнение с гаджетом перед ним сообразно всему реконструируемому участку, уложила а также смонтировала новейшие лотки общей протяженностью возле 5 км. Иное подразделение фирмы — опытнейшая путевая машинная станция — ОПМС-203 вместе с путевыми машинными станциями №166 а также №164 (Хайрабадской а также Кокандской) выполнили всю укладку верхнего строения пути. Все сварочные работы сообразно всей трассе водили высококвалифицированные профессионалы РСП-14. Путейцам Ташкентской а также Саларской дистанций пути Ташкентского регионального жд узла подсобляли командированные подразделения — Андижанской а также Кокандской дистанций пути. Лапа об руку с ними работали мостовики мостоотрядов №13 а также №67 льносолома «Куприккурилиш». Они выполнили удлинение 2-ух пешеходных тоннелей, переходы через МКАД — маленькую кольцевую путь, устройства железобетонных огораживаний а также выстроили железный мост через речку Салар длиной 18,23 метра, уложили наиболее 3 км лотков а также бордюров. Чтобы окончить работы в беспрецедентно недлинные сроки, служба велась круглые день, в 3 замены. 3 раза в день проводились а также заседания штаба стройки, которые водили руководители ГАЖК «Узбекистон темир йуулари». Оптимизация трамвайных маршрутов — следующий этап усовершенствования дорожной инфраструктуры Ташкента, а удобства а также удобство, которые творят новейшие железные пути, сообразно плюсу оценят все обитатели а также краски главного города. 2-ая очередность — это стройку 2,7 км железных стезей а также нужной инфраструктуры сообразно улице Самарканд Дарвоза по площади Ак-Тепа. В третью очередность станет построена линия сообразно улице Беш-кайрагач по массива Сын Сино длиной 3,6 км, на четвертом этапе — от улицы Фаргона йули по улицы Алимкент — 2,5 км. Сообразно завершении этих работ, которое намечается на конец текущего года, поменяется методика движения трамвайных маршрутов №8, 9, 13, 18, 27. Еще планируется изобретение 2-ух новейших маршрутов — от вокзала «Ташкент» по массива Янгиабад а также с массива Куйлюк-Ц по метро Чкалова.